驾控不输03+ 必是轿跑SUV爆款 领克05开起来真“炸”了

　　关于领克05，相信大家在我们的平台上已经看过很多关于这台车的外观、内饰、空间以及配置方面的静态评测了，目前我们最缺少的是这台车的动态驾驶体验的内容，那今天我们就来着重的为大家带来它动态部分的讲解。

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　　内饰设计很出彩

　　不过首先还是要从内饰说起，为什么？因为内饰设计对我们驾驶状态的影响非常重要，一套好的内饰设计会激起你的驾驶欲望，就像你手里有一套称手的装备一样，即便枯燥的“刷野打怪”都变得有趣多了。

　　首先这台车一开上去的感觉是非常让人耳目一新的，一上来，你就会感觉到一台真正年轻化的车应该是什么样。内饰设计非常精致，而且很多功能区都是不对称的设计，强调多功能的同时让你感觉非常的亲切，像一把瑞士军刀，也像你那张不爱收拾的办公桌一样，看似东西很多，但每一样用起来又非常顺手。

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　　转向轻盈紧实

　　除了“刷野打怪”，这台车动真格的能力到底怎么样？首先它开起来的感觉就像是一台放大版的领克03，只不过坐姿和重心都稍稍变高了，转向感受依旧是轻盈紧实，尤其刚一开起来有点转向贼的感觉，你会感觉整台车并没有你看到的那么大，悬架的反应很快，甚至你会感觉方向盘是直接连在车轮上，没有那些复杂的结构。

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　　动力总成匹配度高

　　油门的调教初段比较柔和，尤其一二挡起步或者蠕行的时候，加速比较缓和，在转速过2000转之后，整台车就会变得比较活跃，而且换挡也会明显积极很多。

　　这台车的动力总成是一台Drive-E的2.0T高功率发动机，匹配爱信8AT变速箱，最大马力254匹，最大扭矩350牛米。很多人说爱信8AT没有ZF调的好，其实调教更多的是厂家要去负责的事儿，最终的标定、与自己车型的匹配都是厂家完成的。简单说什么是一台好的变速箱，它扮演的是承上启下的作用，在我们需要动力的时候，它能充分积极的调取发动机的动力，没有突兀的升挡，在我们需要平稳驾驶时，变速箱又能兢兢业业安抚好发动机转速，不随便降挡。

　　所以这一部分很考验厂家对变速箱电脑的控制能力，爱信向领克开放了变速箱的底层文件，由领克主要负责与自己的动力总成进行匹配标定，毕竟亲妈更懂自己，最终的效果是让领克05这台车拥有了相当“定制化”的动力调配。

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　　行驶NVH有惊喜

　　另外我们再说说行驶品质，首先是NVH，在100km/h以下的噪声以及振动抑制非常好，基本上超越这个级别的合资品牌，并且领克05带有主动音调可调的音响，类似于主动降噪耳机的工作原理，四个侧车窗全部是双层夹胶玻璃，对车外噪音的抑制起到了很重要的作用。

　　行驶品质的另一方面就是底盘调校本身。很多人会认为领克05是一台标榜年轻化的车，应该底盘会调的比较硬朗吧？其实那都是前些年的做法了，因为车身刚性不够强，故意把悬架标定的比较硬去标榜运动。领克05这台车你能感受到车身刚性非常好，它会让你的悬挂在吸收振动和颠簸的时候，始终是固定垂直的。

　　如果车身刚性不足就会导致四轮的倾角、束角都在发生变化，这种车你怎么开都找不到驾驶的“G点”，而一旦车身刚性提升上去，反而它会变得很舒服，极限又很高。就好比你去砸一颗钉子，落锤的时候，永远是垂直的时候最容易砸进去，也最省力，如果钉子歪了，就会又费力效果又不好。

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　　悬挂舒适不丢操控

　　领克05的悬挂调教初段比较柔和，尤其过滤这些细碎的颠簸很多是要看底盘上衬套的质量，质量好的衬套会让你有点Q弹的感觉。别忘了这台车配到的轮胎是固特异Eagle F1，规格：235\45 R20，属于胎壁薄且不以舒适性为第一取向的轮胎，搭载在领克05上有如此高的行驶品质，可见底盘调教的功力。在中、后段单筒减震器会提供明显的支撑，在近似比利时路面且起伏很大的狭窄山路上，整套底盘在保证舒适性的同时，能够让四个车轮时刻抓紧地面。

　　评 测 总 结

　　总体来说领克05是一台很平衡的车，同时又拥有非常鲜明的个性和标签。其实年轻人买车，更多的是在买一种“标签”和“调调”，汽车从某种程度上代表了我们的第二张脸。

　　作为一台轿跑SUV，外观、内饰的调性要和驾驶感受贴合才能成为这群用户喜欢产品，不然就是孙悟空的外观配沙和尚的反应。而领克品牌的标签是在多元化的同时非常明确的要做一个新新人类想要的产品，它像是一颗五香味的豆子，很香，吃一颗就想第二颗，香到你没有功夫去琢磨它到底是什么味儿的。

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