比亚迪汉EV搅局新能源市场：多项数据秒杀Model 3，小鹏P7或降价求生存

　　7月12日晚，比亚迪汉EV正式上市，售价区间为22.98-27.95万元。至此，比亚迪汉EV、小鹏P7、特斯拉国产Model 3这三辆2020年最炙手可热的纯电轿车交锋也正式开始了。

　　从级别和尺寸来说，小鹏P7是其直接竞争对手，两车均为尺寸较大的国产电动轿跑车；从价格来说，汉EV又与小鹏P7、特斯拉国产Model 3有部分重合区间。所以未来三台车将在22-30万元区间内，构成明显的竞争关系。那比亚迪汉EV和它的竞争对手相比，究竟孰优孰劣呢？

　　尺寸

　　比亚迪汉EV定位中大型车，车身尺寸为4980×1910×1495mm，轴距为2920mm；小鹏P7定位中型车，长宽高为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm。汉EV车身更长，小鹏P7在轴距上优势更大，但实际体验下来，汉EV的后排空间更大，而且座椅靠背角度支持电动调节。

　　而国产Model 3的车身尺寸仅为4694x1850x1443mm，轴距2875mm，在实际空间表现上连中型车级别都算不上，所以从级别和空间上来说，三辆车还是存在明显差距的。

　　性能

　　再说性能。比亚迪算是国内第一个以“性能”为卖点的车企了，从老款秦开始，“百公里加速”一直是比亚迪汽车的宣传侧重点。

　　汉EV四驱高性能版旗舰型零百公里加速仅需3.9秒，是中国加速最快的量产新能源轿车。制动距离上，汉EV更是实现了32.8米的全球同级别新能源轿车百公里制动最短距离，甚至优于绝大部分超级跑车。由于更低的重心，汉EV取得了超过80公里/小时的麋鹿测试，同样不输一些高性能车和跑车。

　　尽管小鹏P7的底盘调教也是由保时捷团队打造，高性能版本同样拥有4.3秒内的百公里加速和35米内的制动距离，但在更冰冷的数字面前，汉EV的性能表现或许更具有说服力。电动机功率账面数据来看，小鹏P7的316kW输出功率和655N·m最大扭矩也不及汉EV的363kW和680N·m。

　　此外，小鹏P7高性能版本的起售价高达33.99万元，而汉EV四驱高性能版旗舰型才不过28万元，价格差距确实过大。而加速性能更加强悍的国产Model 3高性能版目前尚未交付，当前预售价格超过了41万，与上述两台车价格相比差距更大。

　　自动辅助驾驶

　　当然，汉EV相比两位“前辈”也并非没有弱点。在辅助驾驶硬件方面，汉EV的摄像头和雷达数量要明显少于特斯拉Model 3和小鹏P7，后两者在硬件方面已经达到至少L3级别自动驾驶的能力。

　　不过汉EV上搭载的这套DiPilot智能驾驶辅助系统也不是“吃素的”，包含ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、CSC弯道速度控制系统、LKS主动式车道保持系统、HMA智能远近光灯系统、TSR交通标志智能识别系统等L2级别自动辅助驾驶，以及各类安全预警系统，且为全系标配。后期还可以通过OTA升级的方法实现更多自动辅助驾驶功能的升级。

　　这对于日常城市驾驶，以及中国交通法规尚不允许双手离开方向盘的今天，汉EV这套辅助驾驶在功能性上来看已经是足够了。

　　电池

　　电池方面，小鹏P7采用宁德时代(300750,股吧)电芯，电池包采用全新的模组化平台技术提高成组效率，同时采用全铝箱体、SMC复合材料等轻量化技术。其中2款后驱超长续航车型与两款四驱高性能车型动力蓄电池组总能量为80.9kWh，3款后驱长续航车型动力蓄电池组总能量为70.8kWh，后驱超长续航车型NEDC工况下最大续航里程达到706公里。

　　作为比亚迪今年关注度最高的“王炸”产品，汉EV的最大亮点就是“安全”。今年3月，比亚迪推出了以磷酸铁锂材料为基础的刀片电池，并且使用了CTP无模组设计，汉EV系列是刀片电池首秀，全系电池组总容量为76.9kWh，能量密度为140Wh/kg。尽管在电池能量密度方面无法与三元锂电池相提并论，续航里程也与小鹏P7超过700公里的NEDC续航存在差距，但在安全性能和使用寿命上，刀片电池要更安全、更稳定。

　　而今年9月份后交车的国产Model 3标准续航升级版预计将使用宁德时代的磷酸铁锂电池，能量密度仅为125kWh，其NEDC工况续航里程为468公里。至于国产Model 3使用磷酸铁锂后的电池容量，尚不清楚，预计将不会超过65kWh，但单从电池成本上来说，小鹏P7、汉EV要更加“良心”。

　　总结

　　相比特斯拉Model 3，汉EV的上市将会对造车新势力小鹏P7造成更大冲击。毕竟特斯拉作为来自美国硅谷的科技型汽车公司，无论是品牌定位还是产品定位上，都与汉EV和小鹏P7有着明显区别。而比亚迪汉与小鹏P7的类型和元素实在过于相近，同样定位大尺寸国产品牌轿跑纯电动车，标榜更大的车身尺寸和性能表现，而在品牌背书、安全性、产品力上甚至都要强于小鹏P7的汉EV，还拥有更加低廉的价格，更好的空间表现，性价比上的差距不言而喻。

　　另一方面，随着国产Model 3年底价格铁定下调、换装磷酸铁锂电池后续航的增加，特斯拉未来将继续成为持币待购的消费者购车清单上的首选，与Model 3拥有更多价格重叠区间的小鹏P7势必再受打压。上有特斯拉、下有比亚迪，小鹏P7的日子将来着实会过着难受。

　　如此看来，未来进一步降低P7的价格似乎是小鹏汽车唯一选择。不过，不同于比亚迪传统车企拥有庞大的资金流支持、特斯拉可自我调控的高利润空间等等，小鹏P7作为国产造车新势力，立刻就在刚刚推出的第二款车型上做出价格上的让步，可能并没有那么容易。

　　好在这些良性竞争对于任何中国消费者来说，都是一件好事，车企想用新能源车“骗吃骗喝”的日子也将一去不复返。未来，将有越来越多高质量、高性价比的新能源车将进一步繁荣国内汽车市场。