国三货车淘汰等政策拉动 重卡企提前完成全年销量目标

重卡车企站在了中国车市的“C”位。

“预计前三季度盈利25.5亿元～27.01亿元，同比增长1056.38%～1113.01%。”一汽解放集团股份有限公司（以下简称“一汽解放”，000800.SZ）近日发布2020年前三季度业绩预告时显示。一汽解放方面解释，净利润大幅增长的原因除受益重组完成、置入优质资产外，也受到商用车整体市场影响，整车销量大幅度增长，拉动净利润增长。

不只一汽解放，中国重卡市场整体表现格外抢眼。近日，一汽解放、福田、上汽红岩等重卡头部车企纷纷宣布仅用9个月完成了全年销量目标。行业数据也显示，重卡今年前三季度的销量已经超过去年全年数万辆。据受访人士分析，我国重卡市场一路走高的主要原因是受淘汰国三新车置换以及基建工程持续开工两方面因素影响。

“从目前形势看，2020年重卡市场将会再创新高，而2021年将会面临怎样的行情以及怎样排兵布阵是重卡行业都在思考的问题。”一位重卡市场负责人表示，2020年第四季度即将过去三分之一，车企如何在剩下的时间里为明年的布局奠定基础，对明年的收获很重要。

重卡企丰收

一汽解放方面在接受投资者问答时表示，长春基地的产能有12万辆/年，今年上半年处于超负荷状态。今年以来已公告几项扩产计划：“包括长春卡车厂将增加产能5万辆/年，青岛将增加轻卡产能10万辆/年等项目。”

今年前三季度，一汽解放中重卡车型销量34.1万辆，同比增长45.1%。

不只一汽解放，多家主流重卡车企均有不俗表现。

公开数据显示，中国重汽(000951,股吧)今年前三季度总销量已超过2019年全年的销量，其中重卡销量超过19万辆，同比增长幅度达40%。2020年10月15日，中国重汽发布业绩预告称，前三季度净利润达11.5亿～13.95亿元，同比增长40%～70%。

10月21日，陕西汽车控股集团有限公司党委副书记、总经理王延宏在2020中国汽车供应链大会上透露，陕汽前三季度累计实现了产销17.7万辆，同比增长25%，再次刷新了历史最好成绩，预计2020年将突破22万辆。

第一梯队中，福田汽车(600166,股吧)前三季度重卡车型累计销量为11.87万辆，同比增长85.6%，市场占有率提升至9.6%。

而第二梯队中，上汽红岩前三季度累计销量5.86万辆，同比增长36%。江淮重卡前三季度累计销量4.19万辆，同比增长47%。大运重卡前三季度累计销量2.57万辆，同比增长11%，市场占有率为2.1%。徐工重卡前三季度累计销售2.01万辆，同比增长30%。华菱重卡前三季度累计销量1.75万辆，同比增长19%。增长势头均保持强劲。

记者注意到，截止到9月末，一汽解放、福田汽车、上汽红岩等企业累计销量均已超过去年全年销量，不少企业已明确调高了2020年全年的销量目标。

从行业数据看，今年二季度重卡市场开始一路走高，截止到目前已经连续六个月突破销量纪录。前三季度重卡市场累计销量达123.3万辆，同比增长约38.7%，与2019年全年总销量117万辆相比，超出6万辆。

政策驱动

综合多位受访人士观点，我国重卡市场一路走高的主要原因是受淘汰国三置换新车以及基建工程持续开工两方面因素影响。

一位重卡司机告诉记者，今年开工以来很多地区已经禁止国三车上路，不少同行早在两个月前购置了国六新车。

据记者了解，今年以来淘汰国三柴油车的政策力度很大，多地方针对国三车采取了限行、禁行措施。陕西、河南、山东、浙江、南京、北京、天津、河北等省市都公布了国三车辆、老旧车辆淘汰补贴标准，计划在2020年底前淘汰国三货车超过百万辆。其中，仅京津冀及周边地区、汾渭平原等重要地区计划2020年底前，淘汰国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车100万辆以上。

另外，“新基建”也为重卡市场贡献了驱动力。汽车分析师钟师表示，基建工程进一步刺激了重卡市场需求。

从最近几个月自卸车的销售走势来看，随着国家和地方政府政策红利的逐渐释放，各地基建工程陆续启动，极大提升了自卸车、搅拌车等细分市场的购买需求，5月～9月国内重型自卸车市场同比都呈现高位增长。

罗兰贝格管理咨询公司执行总监吴钊表示，2020年，国六排放标准实施依然是行业的重要主题，排放升级与老旧车型淘汰成为支撑中重卡销量上升的关键动能和重要支撑。但排放升级带来的不仅仅是对重卡市场产品销量层面的直观影响，同时也对企业的战略应对和管理能力提出了新的要求，要求企业提高汽车全生命周期掌握能力。

而中短期内重卡市场发展的推动因素，王延宏表示，“十四五”期间，中国经济依旧从高速发展转向高质量发展阶段，从外需拉动型转向以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。同时随着新一轮西部大开发城市群发展，重大物流枢纽建设，新基建等政策落地实施，将构筑经济发展的新动能。新能源及智能网联新技术加速产业化应用，随着环保要求的不断升级，城市渣土车、环卫车，以及港口、码头、矿区等特定场景下将加速新能源车辆的升级，传统动力总成的核心供应链体系将重构，政策法规对行业的推动作用将更加明显。

在此背景下，“2021年将会面临怎样的行情以及怎样排兵布阵是重卡行业正在思考的问题”。一位重卡市场负责人表示，2020年第四季度即将过去三分之一，车企如何在剩下的时间里为明年的布局奠定基础，对明年的收获很重要。