专访|师建华：全年汽车产销量降幅4%左右，新四化下企业应“壮士断腕”

“今年到目前为止，除了一季度，其他月份市场表现好于预期。去年年底协会预测今年销量会下降2%，从现在的行业运行情况看，二、三季度表现都好于去年，按这个趋势四季度也会不错，因此，今年全年很有可能好于去年的判断。有供应链的保证，今年全年汽车产销量降幅可能会在4%左右。‘十四五’期间，我国汽车产销会缓慢增长，增速或在1%到1.5%左右。”近日，在2020年中国汽车供应链大会期间，中国汽车工业协会副秘书长师建华接受了《中国经营报(博客,微博)》记者的专访，并就汽车市场以及供应链问题发表了看法。

根据中国汽车工业协会最新数据，2020年～9月，汽车制造业完成营业收入56013.1亿元，同比增长0.5%，结束了1～8月下降趋势，占规模以上工业企业营业收入总额的7.6%。10月上中旬，11家重点企业乘用车产销分别完成103.9万辆和92.5万辆。其中产量同比增长2.8%，销量同比下降5.3%。商用车产销分别完成17.6万辆和10.1万辆，同比分别增长40%和11.5%。

汽车产业稳中回升

在前所未有的大变局下，全球进入动荡变革期，突发的新冠疫情和复杂的国际形势叠加了新的困难、风险、不确定性和不稳定性。受大背景影响，近两年来，车市情形并不乐观，今年以来，有不少的车企濒临破产，面临淘汰，但也有不少的豪华品牌逆势上扬。

师建华表示，去年由于宏观经济不乐观、汽车行业面临补贴退坡等，中国汽车市场的销量出现下滑。不过，今年以来，疫情基本稳定以后，经济在回升的过程中，汽车产业反而恢复得很好，从4月份开始就一直在快速增长，前三个季度累计降幅缩小到7%以内，这至少说明我们的产业链可以形成闭环、是相对完整的，能够保障汽车产业的基本需要，所以才有了每个月不断的正增长。

“中国汽车行业不是垄断行业，而是完全竞争的行业，当出现宏观形势走弱、消费能力不足的情况时，汽车市场会受到影响，而当市场低迷时中低端产品往往最为受伤。这是由于中低端产品对应的就是低端收入人群。普通老百姓(603883,股吧)收入由于消费能力下降就不敢消费了，直接影响到了中低端产品的销量。与之相反，高收入者不会受到太大影响，一些做好了购车准备的消费者还会选择消费升级，因此，收入较高的人群肯定消费高端车，有些消费者升级消费高端品牌，导致高端车市场高速增长，中低端车市场下滑。”师建华表示。

他还表示，国内宏观经济正增长已成定局，中国汽车产业步入新的发展轨道。在政府持续推出有效政策和各方的努力下，中国仍在一系列新挑战和逆风逆水的外部环境中实现了宏观经济的正增长，汽车产业和企业更是迎难而上，表现强劲，抓住了新“四化”和后疫情时代的重大机遇，发展势头持续向好，成为带动整个经济增长的重要产业力量之一。中国汽车产业已经步入新的发展轨道，并在新“四化”巨浪中发挥了引领带动作用。举国体制优势、超大市场规模、庞大消费实力、新基建发展迅速、产业链韧性强劲……一系列中国特有的良好环境是保障汽车产业发展长期向好的基础底色。

当前，中国成为了全球疫情控制得最为快速的国家，不少车企在疫情控制之后也率先在中国恢复了生产与销售。随着从中央到地方都在密集出台各种促进汽车消费的政策措施，如放宽限购政策、促进新能源汽车消费、推进智能汽车发展等，车市也迎来了“曙光”，不少供应商也纷纷迈入汽车产业中来，比如华为今年在北京国际车展上发布了电驱动等。

他表示，新能源汽车市场还有较大潜力。企业也根据市场需要和自身优势选择定位。华为作为高科技企业，看准了汽车行业未来的发展空间，电动化和智能化是我们国家实现汽车强国重要的突破口，是我们提升自己、转型升级的重要方向。汽车正在向大型移动智能终端转型，智能化和数据化使汽车能够带来驾驶舒适、人机互动的享受，还可以作为生活空间，娱乐、办公的空间等，而华为恰恰是具有这方面优势的高科技企业。面对新型消费者的无限想象需求，在这样的消费环境下，如果华为助力汽车制造商将汽车设计得更为智能，有志于成为中国的“博世”当然值得点赞。

他还表示，“而新能源汽车致胜关键就是产品要过硬，产品从质量、性能、设计、安全性、可靠性各方面都需要做到与传统燃油车一样的程度，续航里程和充电方便性又都能满足消费者预期，不再有里程焦虑和充电焦虑。”

企业应“壮士断腕”及时转型

因疫情引发的蝴蝶效应曾席卷汽车产业，如产业链上游供应商停工导致断供、各大车企产量直线降低、经销商无法完成业绩预期、新车上市速度大幅度放缓、车主闭门不出让后市场萎缩。而这种种，也引发了师建华等行业人士的思考。

师建华表示：“以前大家没有过多担忧供应链安全问题，直到今年疫情的出现，确实出现了一些企业因为断供停工停产的情况，供应链安全可控问题一下子引起了大家的重视。应该说，供应链安全问题确实存在。目前，国内汽车产业链的传统竞争优势逐渐减弱，推动新旧竞争优势转换已刻不容缓，‘大而不强’‘全而不优’、关键技术、核心零部件和材料、高端设备‘卡脖子’等问题仍然比较突出。”

“我认为对于现在产业链上的企业来说，战略调整是非常重要的，不同的企业要做不同的考量。传统的零部件企业确实面临战略转型的问题；而对于有产品靠近未来智能化、电动化的企业相对容易一些，维持自己生存的同时开发适合未来的产品；而现有产品面临淘汰趋势的企业则必须要做出抉择，尽快转型或壮士断腕重新定位，从现在开始研发新产品。这是一个痛苦的过程，更是技术进步和社会进步的必然现象，从这个企业来考虑很残酷，从整个发展趋势来说，只有这样的更新迭代，不断的进步才能够发展，需要企业自己去把握。”

目前，汽车电动化、智能化是中国汽车产业从跟随到超越和引领的历史机遇，将全面改变汽车产业的供应链形态，提供更广阔、更丰富的发展空间，也带来了颠覆性的机遇和变革。汽车产品价值正逐步由传统硬件销售向持续软件服务和创新转移，全生命周期附加值大幅提升，进而引发一系列商业模式的变革。

师建华还表示，新四化赋予汽车供应链新定义，新要素重塑供应链新格局。在汽车新“四化”的驱动下，汽车制造商的产品服务范围已经从生产线下逐步覆盖到汽车全生命周期，数据将作为驱动软件定义汽车的原动力进入汽车供应链大家庭，算力供应链、能源供应链也将作为未来汽车供应链不可或缺的要素。汽车供应链的内涵也在不断延伸和拓宽，汽车生态不断扩展，逐渐形成立体化新格局。越来越多以汽车为中心的生态圈正在兴起，给传统汽车产业注入了新的活力，产业间跨界融合发展、相互赋能成为未来行业发展的重要途径。在新产业生态形成的过程中，供应链企业应加强融入生态圈的意识，利用新资源、新技术、新模式实现转型发展，在产业链重构过程中占据先机，形成新的竞争优势。

不过，他还提醒到，构建畅通、安全、可控的产业链供应链是汽车产业发展的根基所在。特别在当前在世界大变局加速演化特征日趋明显的背景下，统筹发展和安全的难度和紧迫性显著上升，只有充分保障产业链供应链安全，才能有效畅通国民经济循环，实现国内国际双循环相互促进。保产业链、供应链稳定是今年中央在“六稳”的基础上提出的“六保”重要措施之一。

（编辑：张硕 校对：彭玉凤）