隐藏在舒适下的躁动 和讯汽车试驾日产新天籁2.0T

　　说到日产品牌，多数人会首先和舒适联系起来，天籁是日系公商务中级车三强之一，但在和讯汽车看来，舒适只是日产品牌车型的标签之一，它还有途乐这种全能硬汉，和日本国宝级跑车GT-R。

　　面对车市年轻化大趋势，运动时尚成为许多品牌新车型的设计方向，即便是一直以稳重、中庸著称的丰田，也让旗舰轿车雷克萨斯LS改走运动路线；在中级车市场，日系三大中级车凯美瑞、天籁、雅阁更是全部一改往日的中庸，变得激进且运动。

　　相比少了2.0T的雅阁和少了3.5L V6的凯美瑞，新天籁在车型导入方面没有缩水，2.0T VC-TURBO可变压缩比发动机被装进了国产版车型上，凭借185kw最大功率、380Nm最大扭矩，让它在动力输出方面领先两位老对手。虽然新天籁2.0T“仅仅”匹配更追求平顺性、经济性的CVT变速箱，但依然交出了6.5s以内破百的成绩，这一成绩也让它成为同价位车型的性能领跑者。

　　新天籁的运动不仅仅是在外观和动力性方面，其内饰设计也偏向运动轿车风格，“大沙发”式座椅依然很舒服，但高度已低至运动中级车水平，真皮方向盘大小适中握感不错，内饰整体做工也继承了日系车细腻的传统。

　　与那些上车就进入战斗状态的运动中级车不同，新天籁的运动是一种在舒适状态下获得的运动，2.0T发动机+CVT变速箱的动力组合更追求平顺性，在平稳状态下迅速提高车速才是它的目标，强烈的“推背感”并不是它所看重的，因为太强的推背感会让乘车人感到不适。足够充足的动力储备，让新天籁2.0T可以很轻松超越前方慢车，即便是在满载开空调的情况下，依然不会感到乏力，动力随叫随到。为了让驾驶者获得更激进的驾驶体验，变速箱提供运动模式，发动机转速会维持在2000rpn以上，以获得更好加速响应。

　　新天籁的转向系统依然偏向运动，与德系运动轿车的紧绷有明显不同，好处是可以降低日常驾车的劳动强度，带来更好舒适性，但不足之处是少了几分“战斗感”。底盘调校风格还是更偏重舒适性，可以将路面小的颠簸有效过滤，以保证车内乘员的乘坐舒适性，行程变短的悬挂设计，也让它的侧向支撑性得到提升。

　　可变压缩比发动机不仅带来动力的提升，在油耗方面也有不错表现。在一半城市一半高速的路况下，新天籁交出的成绩是百公里综合油耗不到7L，并不比笔者家里那辆德系1.4L自动挡小型车费油，同时提供强动力与低油耗，也是对日产发动机技术的最好诠释。

　　价格是新天籁2.0T在性能之外的又一卖点，其起步价格为21.58万元，只是与迈腾1.8TSI相当。虽然两款车在配置方面相差不大，但新天籁2.0T在动力上多出了48kw、60Nm，即便是与迈腾2.0T车型相比，也有23kw、30Nm的优势。除了动力更充沛之外，CVT变速箱相比双离合变速箱在平顺性方面的优势，也是很多中级车客户所在乎的，因为他们需要考虑乘车人的感受和后期养护成本。

　　偏向商务用途的中级车，这是很多人印象中的天籁，但新一代车型变成了公私兼顾，既可以提供不错乘坐舒适性，还拥有出众运动性，它是一辆自己开始顺手、家人做着舒服的中级车；同时，较低的油耗和维修保养费用，也是私人用户喜欢的。