奇瑞宣布取消成立半年的威麟事业部，至此威麟与瑞麟均回归奇瑞销售公司运营。缩编背后，奇瑞已从“大而全”转向“少而精”，借此应对体系庞大、广种薄收的现状。[详细]
据悉，奇瑞与斯巴鲁合资的框架合同已经签署，根据计划，双方将成立合资公司在奇瑞大连基地国产斯巴鲁车型。而合资公司细节的谈判还在进行之中，合资细节还有待于完善中。 [详细]
目前,奇瑞出口占总销量四成左右。2011年以来，奇瑞在传统市场和新兴市场的销量均呈迅猛增长的态势。在巴西、智利等南美新兴国家市场，奇瑞的销量取得了爆发式增长。[详细]
奇瑞集团的四大品牌营销网络涵盖了目前汽车市场中主营的所有级别，奇瑞汽车品牌认可度最高，瑞麒汽车主打奇瑞的高端品牌，威麟汽车主要进军城市SUV和MPV市场，开瑞汽车主攻商用车市场。不足之处是产品网络过于冗长繁杂，产品盈利过低。
奇瑞本来打算通过瑞麒和威麟两个高端品牌来提升利润，威麟与瑞麒虽然定价较高，但品牌还在投入期，而一时之间还很难获得消费者的认同。 [详细]
奇瑞的车型换得太快产品线太长，致使规模效益较低。2010年上半年新上市产品较多，品牌推广费用支出增加近3.5亿元。[详细]
奇瑞的研发费用和管理费用之高也位列几家本土车商之冠，其中研发支出是大头。直接导致2009年主业亏损。 [详细]
华泰汽车-华泰B11-订单式销售 一季度华泰B11以超过2000辆的销售成绩完成原有的既定任务，在初期打造品牌认知的时候，华泰B11订单式生产销售的道路让它保持了健康平稳的发展态势。[详细]
比亚迪汽车-比亚迪S6-2年内不降价 比亚迪初期打开国内市场的低价战略似乎把比亚迪品牌带入了一个低端化的尴尬地位中。此次比亚迪S6上市后，扬言S6车型两年内不降价，是否能够一改它低端产品的定位？[详细]
吉利帝豪-帝豪GE-构筑全产品线 在大众集团全方位启动“模块化技术战略”后，未来大众集团旗下动力系统都将采用模块化生产，佛山工厂拥有第一时间导入国外最新车型的可能[详细]
奇瑞瑞麒-瑞麒G5-打造高端品牌需要时间 自主品牌开利有可能在佛山和仪征工厂投产，就佛山工厂的项目定位而言，未来这里将成为一汽大众又一自主品牌和新能源战略中心[详细]
“合资向下、自主向上”是近年来汽车界的一句常用语。然而，向下容易向上难，相比新赛欧等每月过万的销量，自主品牌市场份额不断下滑的数据显得格外刺眼，而瑞麒品牌退网只是自主向上的一个缩影。然而，是困难，却也是必然。在经历了在低价位区间求生存的阶段以后，自主品牌向高端发展是关乎企业存亡的关键。其症结在于，这条路该如何去走？
国际观察报：品牌溢价能力让人担忧
“在品牌溢价能力没有明显改观之前，单纯追求单车利润的做法等于缘木求鱼。”对于任何一家自主品牌而言，先要立足生存才有可能谋得后续发展。而在合资品牌强大的品牌溢价能力面前[详细]
中国消费者报：自主品牌 不可急功近利
自主品牌走高端已经犹如流感一样迅速蔓延至整个汽车行业。几年来，自主品牌汽车在3万-5万元级别杀出血路后，在7万-10万元级别也收获颇丰。但自主品牌向高端进军的梦想绝不止步于此 [详细]
辽沈晚报：品牌弱势是自主品牌的命门
高端不是说出来的概念，而是消费者口碑的积累，长城没有也不会有具体的高端品牌路线，而是努力提高产品品质和服务，在每一个细分市场都力求做到第一，同时价格还要比别人贵一些[详细]
21世纪经济报道：一定要把品牌、质量做起来
三线市场对于自主品牌认知度较高，也是受到自身收入影响。不过自主品牌成本再往下降这条路是走不通了，尽管高端化不是一朝一夕的事情，但自主品牌未来一定要往高端走。[详细]
中国汽车交易网：品牌认可度欠佳
目前，自主品牌车企经过了多年的发展，无论在产品研发、生产制造、产品品质和服务上都有了长足的进步，与合资品牌车型的距离正在逐渐缩小。不少自主车型的品质已可媲美合资车型[详细]
中国证券网：自主品牌向上须打破天花板
自主品牌向上，需要打破产品力和品牌力的天花板，首先解决的是自身产品力不足的问题；其次，系统地推进营销战略，通过营销手段赋予产品更高品牌价值，通过良好的产品体验塑造市场口碑。[详细]
