为什么擅长做社交的腾讯在车机上栽跟头

　　汽车人机交互领域，一直是科技巨头们重点关注的领域。BBA已经全部完成了在车机方面的布局，有阿里所代表的上汽系，腾讯所代表的长安系，百度所代表的长城系。在今年世界人工智能大会上，马云和马化腾的交会，也被外界寓意着是这两家巨头在新领域又将进行的一场大决战。

　　确实这两家公司最近都发布了自己在车机上的通讯软件：车信和微信车载版。

　　车信和微信车载版所代表的车载轻社交工具，对人机交互也带来了一个痛点，怎么样降低驾驶员的手机使用频次，怎么样完成现阶段驾车时对社交软件的完美替代。这不仅关乎于交互体验，更加关乎于安全。在这个领域，也成为各大科技巨头交手的华山之巅。尤其是阿里和腾讯，在汽车出行这个领域方面，双方针锋相对，寸步不让。

　　最近这两家科技巨头的微信车载版和车信已经同时完成了量产车型的装机，而诸多媒体也在第一时间就对两款系统都进行了测评，那么到底孰优孰劣？

　　首先从两款系统的开发根源立意上来讲，微信车载版就输了车信一头。

　　究其原因，腾讯车载版就是基于腾讯电脑版而来的简单移植工作。而这种简单移植是没办法满足车机交互这种特殊情况需求的。但是阿里的车信，是和斑马系统原生开发的。工程师在设计之初就从最深层的汽车操作系统出发，让车信和车完美融合。这不仅让车信系统的简单、安全、便捷，完全符合驾车人的使用环境，而且在未来车信是可以和整个系统同步成长。无论是L3自动驾驶还是L4/L5无人驾驶阶段，车信会随着车辆的进步，一起进步。而微信车载版有碍于它的移植身份，是难以完全匹配的，难以适应这个快速发展的时代的。

　　如果说车信是车辆的手足，那么微信车载版就是车辆的一件衣服。手足会随着身体而长大愈发的得心应手，但是衣服会变小。未来车信会扩展到整个出行生态，也会成为未来出行闭环中一个非常重要的环节。车信立足于出行的轻社交应用，但是却展望于整个未来出行的大蓝图。而微信车载版，仅仅是一个过客。

　　车信设计理念的全面领先

　　车信和微信两者其实都提供了几个简单的我们在开车时候可以用到的功能：第一个就是完成和好友的语音消息沟通，第二个就是完成对好友位置的地图导航。

　　这两项功能也是大多数人开车玩手机时候，最常用的两个操作。车信和微信车载版开发和出现的意义，就在于让驾驶员从这两个危险的手机操作动作中解放出来。

　　但是，微信车载版虽然只保留了三项基本功能，但问题在于朋友给你发微信的时候，它是不会识别你是不是在开车的。微信车载版就是一个微信电脑版的移植。

　　这样就会有很多问题出现，比如你的朋友会给你发表情包、图片、转账、发视频等等一系列复杂的消息。而且这是一般人在微信聊天时候经常会用到的。遇到这种情况，当你在开车的时候，你的微信车载就会不停的提示“XX发来一个不可支持的消息”“XXX发来一张图片”“XX发来一个表情”。

　　如果常用微信电脑版办公的人肯定知道，这就是微信电脑版经常能看见的“这是一条不可支持的消息，请在手机上查看”。

　　所以当驾驶员在开车的时候接收到这种消息，就像是心里一直被挠痒痒一样，会大概率的会因为好奇心去拿放在副驾驶包里的手机，去查看到底好友给自己发了什么图片，什么视频，什么样的不可支持的消息。微信车载版这样不仅没有增加行车的安全系数，甚至还增加了驾驶风险。

　　而车信则不同，前面也提到了，车信是基于底层开发的，它与汽车有着深度的融合，更具智驾场景，能够实时调整服务。举个例子，当用户打开巡航模式时，开车比较轻松，这时车信会自动推荐更多内容，增加驾乘乐趣；而遇到用户激烈驾驶时，车信会减少推送内容，避免打扰驾驶，确保行车安全。

　　这是在基层设计理念上的领先。车信的交互模式，从根源设计上，是完全依据驾驶员的日常驾驶习惯进行研发的，它有着正向和逆向双向交互的完美契合，完全契合驾驶员交互需求的。但是微信车载版却因为根源的移植，处处受限，处处制肘。

　　被大多数中国人忽视的隐私安全

　　现在淘宝上最热卖的一个产品就是防窥屏贴膜，就是你旁边的人是无法窥见你的手机屏幕的。车载微信和车信的植入与根源的区别还体现在日常的安全隐私方面。

　　因为在日常行车使用中，总会有一些情况是你的车上和副驾驶坐了一些你不愿意暴露隐私的人。车信采取的策略是多样化的接受信息，它一共有语音播报、提示音播报、勿扰模式三种信息显示模式，驾驶员可以随心切换三种模式。比如一个人开车，可以选泽语音播报；如果开车的时候副驾是你的老板，用户可以把车信调到勿扰模式，停止信息播报来保护隐私；如果不方便在他人面前收取信息，可以通过仪表查收，也可选择将语音转换为文字接收，满足私密需求。

　　另外，车信还支持手机通讯录同步，让用户不必费力手动添加好友，还可以通过短信邀请亲朋好友，扩大自己的出行社交圈。此外，车信还能进行好友管理、通讯设置和缓存清理，将每一位联系人都安排得明明白白。

　　微信车载版因为是植入的APP，所以接收消息只能通过中控大屏，查收只有语音播报这一种方式，要么不听，要么全车人一起听，毫无私密性可言。

　　另外还有一个问题就是，交互逻辑导致的。因为微信车载版的交互逻辑就是彻底的微信交互逻辑。所以当你想和你的任何一个微信好友进行信息沟通的时候，比如打电话、发送定位等。还需要针对这个好友，在进行针对性操作。

　　比如在拨打微信电话时，需要用户按方向盘微信控制键打开微信，找寻出微信好友后，进行操作才能实现语音通话，操作成本非常高。

　　而车信针对用户行车途中需要打电话的场景，只要说出“你好斑马，打电话给XXX”，就能一键拨打，有效减少安全隐患。这其中的根层问题，也是因为车信和斑马系统是融为一体的。

　　车信还支持地图留言，拥有“留言互动”和“种植留言”功能，如果用户发现某地风景美，或者美食多，可以在这个位置标记留言，分享给其他车友。而且微信车载版就是简单的通讯工具，无法和别的用户共享旅途上的美景、美食等。

　　总体来说，微信车载版和车信存在着本质性的区别，车信根植于系统原生开发，所以它所有的功能都是和汽车融为一体的。而它本质性的交互逻辑，也是根据驾驶员在驾驶状态下的情况进行量身定制的，所以在安全性和便利性方面，车信直观而且便利。

　　但是微信车载版的这种简单移植，让它变成了一个车载ipad上的微信电脑版，所以它的交互逻辑还是手机交互逻辑。虽然这种交互逻辑学习成本低，但是它很多操作和设计都是有悖于驾驶员安全驾驶习惯的。有些设计在手机上用非常便利，但是到了开车这个环境上使用的时候，就变成了反人类的不安全设计。

　　车信首次落地于全球首款量产智能座舱荣威RX5 MAX上，配合新车在律动颜值、动力系统、智驾安全、智联交互、品质力等全方位的硬核表现，为用户带来最温暖的社交出行。荣威RX5 MAX推出两种动力共9款车型，官方诚意价11.88-18.98万元，现在购车可享12000元硬核现金礼，硬核惊喜价10.68-17.78万元。同时，上汽荣威还送出硬核福利：全系终身免费基础流量硬核流量礼；首付1.3万元、24期0利率硬核金融礼遇。预售期下订的6325名用户更可免费升级价值20000元BOSE沉浸式立体声音响。

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