上一代广汽传祺GA6采用了阿尔法·罗密欧166的平台，由于采用了双叉臂的悬挂形式，所以在整体的驾驶质感上更偏运动，但是经过换代之后的全新传祺GA6则将悬挂形式改为了前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，但换装这种较为常规的悬挂之后传祺GA6是否还能延续之前的运动基因，让我们拭目以待。 加速
广汽传祺GA6采用了1.5T涡轮增压发动机+6AT变速箱的动力总成，发动机最大功率124kW，最大扭矩265N·m。在加速测试中起步转速被限制在2300rpm，起步时在关闭牵引力控制的状态下轮胎会出现轻微打滑的现象。但随后四条米其林浩悦4轮胎便会恢复抓地力，整套动力总成的加速表现非常线性，不会感受到明显的的涡轮延迟，60公里每小时之前可以感受到车辆明显的推背感，在这之后整体的加速感会有一定的衰减。另外变速箱的表现在测试中只能算是中规中矩，即便是在运动模式下换挡的时间也还有一定的进步空间，最终加速测试的最快成绩为9.23秒。 刹车
刹车测试中广汽传祺的GA6车身姿态保持的比较好，并没有出现非常明显的点头现象，而这也侧面的反映出整套悬挂系统在后部的支撑性非常足。而刹车的脚感也是比较线性的，大力踩下刹车踏板之后，可以感受到非常充足的制动力，另外ABS系统的介入也是非常的及时，再加上它配备的4条米其林浩悦4轮胎可以带来较好的抓地力。最终它的100km/h-0最好刹车成绩为38.5米，从这个成绩来看，它在同级别车型中的表现只能算是中规中矩，但是在5次的测试中刹车系统并没有出现任何的衰减。 绕桩
绕桩测试过程中，车尾循迹性表现还是比较不错的，传祺GA6车长接近4米9，是一台标准的中型车，中型车在绕桩过程中基本上都会出现一些甩屁股的现象。但在它的身上感觉并不是很明显，极限的范围内基本上都可以跟上车头的动作，但由于是一台前驱车的设定如果车速超过57km/h的话还会出现推头的情况，另外测试车辆的ESP是不能完全关闭的，所以在系统认为车辆要失控的时候，还是会进行一定的制动来稳定车辆的姿态。 NVH
自主品牌车型在车内氛围的营造上一直都有些差强人意，但是全新GA6让我在这方面有了一定的改观，在怠速、40km/h以及80km/h的状态下噪音分别是38.5分贝，56.4分贝，58.8分贝。这样的一个水平甚至已经达到了同级别内合资品牌标杆车型，甚至是豪华品牌车型水准。而在体感上主要的噪音来源是来自于胎噪，正常驾驶时发动机的噪音基本上都会被隔绝在车外。
我们首先来总结一下它的成绩，0-100km/h的最快加速时间为9.23s，100km/h-0的最好制动距离是38.5m，绕桩最大速度是57km/h。加速和制动的成绩不算特别优秀，属于这个级别使用1.4T、1.5T动力总成的车型比较普遍的水平，但是它的绕桩表现还不错，操控感绝对是同级别车型中少有的，能让你有一种合拍的感觉。总的来说，开GA6别有太多“非分之想”，踏踏实实开日常通勤或者跑个长途开起来绝对非常顺手。
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（责任编辑：季丽亚 HN003）
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