CT4的降维打击真香 但这只是开始…

　　23.97-25.97万元，美系豪华、350牛米、50：50配重，8AT变速箱，当以上关键词全部汇集在一起时，所描述的这辆车是否很有吸引力呢？答案显然是肯定的，没错，今天老王要聊的就是凯迪拉克CT4。

　　说到凯迪拉克这个品牌，我想除了火箭车、黑客帝国之外，能想到的就是近几年这个品牌疯狂的促销式降价了。其中，最火的就是ATS-L这款车，在最疯狂的时候，ATS-L最低价格甚至去到18万左右，也让不少年轻人圆了自己的豪华后驱梦。

　　而作为ATS-L的接班车型，CT4的到来能否让年轻人再次看到希望呢？其实在我看来，想要CT4出现之前那种大幅降价的情况已经很难了。因为从CT6开始，我们可以看到凯迪拉克希望于改变这种现状，从而提升自己的品牌价值。而提升品牌价值最直接的手段就是“稳住终端价格”。以CT5来说，它27.97万的起售价格，结合不俗的机械素质，运动型抗衡目前BBA的B级车都不是问题，而它的指导价却并没有比奔驰A高出多少，足以看到凯迪拉克玩“降维打击”是多么的狠。

　　说回CT4，比起大哥CT5，这款车的溢价水分甚至要更低。比如我们看它的机械规格，与CT5完全相同的动力总成，177Kw，350Nm，实际上参考它价格区间内的竞品，比如奥迪A3的2.0T和宝马125i，CT4的绝对性能都要领先太多。此外，从本次CT4上市的两款车型配置来看，像如全车无钥匙进入、车联网、BOSE音响、主动降噪…配置都让CT4看起来非常美好。

　　说实在的，要真是论“看”，CT4确实也是唬得住人的。比如它的外观设计就和CT5无限接近，整体车身尺寸也要比ATS-L有了一定增长，从观感上就比BBA的三位选手“唬人”得多。所以，无论是从“看”还是“开”，CT4在这个价格区间都充满了吸引力。特别是凯迪拉克在CT系开始大力宣传的“无后驱不豪华”的洗脑口号，进一步激起了人们对驾驶、操控心中最原始的欲望。那么CT4会与比如A3、A级、一系的用户产生重叠吗？

　　首先，我们可以分析下购买BBA入门级车消费者的心态。即一个过硬的品牌、够用的机械素质，对于空间实用性的刚需并不是那么高。能够体面地从家到商圈、从CBD到郊外踏青，这就是他们的用户画像。反观CT4，“强悍”的性能，后驱注重的操控、赛道等与都市又好像并不沾边，所以CT4的用户画像似乎又不会对BBA形成干扰。

　　在我看来，凯迪拉克CT4希望走的路和ATS-L有些相似，即错位竞争的策略。因为从产品定位来说，CT4确实要比A级车更高，但又略低于B级车。并且，当年ATS-L能成为凯迪拉克销量支柱的主要原因还是因为它强劲的性能与当时CTS的“断档”。反观CT4，目前凯迪拉克CT车系的矩阵已经比较庞大，那么在20-30万这个价格区间内，消费者既可以购买CT4，也能咬咬牙上CT5，而对于中国消费者而言，CT4虽然机械性能出色，但无奈后排乘坐空间太过狭窄，并不能很好满足主流消费需求。所以，CT4确实具备了接ATS-L班的实力，甚至更强，但市场的空白其实也不像ATS-L那时这么多了。

　　写在最后

　　老实说，作为车评人，我自己都觉得CT4和CT5分别是这个级别中很有性价比的选择，也很有购买的欲望，足以可见凯迪拉克“降维打击”的策略是多么成功。只是，从竞品来看，CT4的用户画像又很难触及到BBA的目标客户，也许凯迪拉克正在打造一个细分中的细分市场吧，至于成效如何？或者说有多少消费者能为这句“无后驱不豪华”买单，还需要市场说了算…

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