新能源补贴结束后，特斯拉推出新价格和销售政策！小鹏P7/汉EV要倒霉了

　　今年4月，四部委联合曾发布2020年新能源补贴政策，补贴延长到2022年的同时持续退坡，制定30万元的补贴门槛，并设定了3个月的过渡期(4月23日至7月22日)。随着昨天补贴过渡期的结束，特斯拉官方调整了售价政策以及Model 3部分车型的价格。

　　特斯拉调整定价和销售政策

　　根据特斯拉发布的最新政策，售价超30万的Model 3后驱长续航版和四驱高性能版确认将不享受补贴，分别定价为34.0405万和41.98万元。

　　其次，除了Model 3标准续航后驱升级版，特斯拉在售的其它车型全部不能享受国家补贴。不过，当标准续航后驱升级版车型选装超过一项配置后，车辆售价超过了30万元，也不再享受国家补贴。如果只选装轮圈、车漆、内饰中的其一，且选配完售价低于30万，即可享受20,250元补贴，补贴后售价27.155万。

　　值得一提的是，国产特斯拉Model 3四驱高性能版和四驱长续航版也在近日进入工信部申报名录，将在明年一季度上市，其中Model 3四驱高性能版官网预售价为41.98万元，四驱长续航版的售价也铁定高于30万元，所以两车也无法享受国家补贴。

　　此外，特斯拉还对旗下全系车型的预定政策进行调整，如今消费者只需提交1000元定金（此前需要缴纳20000元订金，可以退还），即可预定车辆，但该定金不可退还不可转让，且需要在180天内提车。

　　长续航是否有可能进入30万以内？

　　实际上，此次三个政策中只有定金调整算是新消息。因为此前特斯拉方面已经宣布，将在7月22日补贴取消后，自发对国产Model 3长续航版本进行额外补贴，维持34.405万元的售价，不会因为补贴过渡期过了而涨价。

　　那备受关注的长续航版本Model 3未来是否有可能进入30万以内，吃到国家补贴呢？

　　吃不到这2万多的国家补贴，特斯拉比消费者还着急。因为如果长续航车型进入30万大关，相当于新车降价幅度超过6万元（算上2.25万补贴），届时新车售价将不会高于27.75万元，这个价格对消费者的吸引力是巨大的。

　　从成本角度考虑，这是行得通的。根据计划，至今年7月份，国产Model 3零部件本土化率将突破到50%，年底前达到100%。仅仅刚公布长续航版本不到2个月，特斯拉就承诺在7月维持原价，随着年底零件本土化率的逐渐提升，长续航版本降价的幅度也将越来越大。

　　拆分特斯拉的产业链，其主要的零部件包括传统零部件(车架、动力系统壳体等)、回路系统(电回路和热回路)、动力电池材料(负极材料、湿法隔膜等)、配件(内饰、座椅、轮胎、玻璃)等，全部进行国产替代之后，未来新车下降的直接成本相当可观。

　　所以理想的状态，未来使用磷酸铁锂国产电池的标准续航升级版Model 3车型，年底享受国家补贴后，售价在23万以下；而长续航版本顺利降价到30万元以下，再享受国家补贴后车价在27万以上。超过4万元的价格差距，也会让两台车的终端销售不会“打架”。总之从现阶段来看，“再等等”是比较好的购车情绪。

　　未来有哪些直接竞争对手？

　　在国内25-30万元级别的新能源乘用车市场，国产特斯拉Model 3未来最大的直接竞争对手非小鹏P7和比亚迪汉EV莫属，相比特斯拉，后两者都拥有更强的续航能力以及更高的车型定位，但小鹏造车新势力的身份终将不会在所有消费者的购车清单中，而比亚迪汉EV凭借着超强的性价比和机械性能，或许能从特斯拉阵营里成功分羹。

　　此外，蔚来ES6和理想ONE等高端国产新势力的份额也将进一步被蚕食，尽管车辆类型与特斯拉差距很大，但没有人不会在更低廉的价格和更高端的品牌等方面犹豫。

　　不过，新能源汽车的市场还是整体向上的，所以比亚迪、蔚来等品牌大概率还有发展空间。但是同价位的燃油车就没这么幸运了，本来汽车市场就在萎缩，现在特斯拉又开始降价，未来市场凶多吉少。尤其在BBA销量集中的一二线城市，本就让受到牌照及限行制约的燃油车输在了起跑线上。

　　尽管目前在国内，特斯拉的保值率方面、续航等方面与部分燃油车还无法抗衡，但未来在价格、性能、科技化以及车辆使用成本上，特斯拉都存在不小的优势。

　　在美国，特斯拉Model3就成功抢占了BBA的份额，成为最受欢迎的豪华品牌中型车。相信在中国，汽车市场也将迎来一场肉搏战，宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级这些BBA入门车型将遭受重大挑战。