注册

麋鹿测试已经OUT!长安UNI-T公开挑战“鱼钩测试”,结果令人意外

2020-07-30 18:02:59 和讯汽车 

  “麋鹿测试”是国际上衡量车辆安全性的重要标准,最早由瑞典产生,主要检验的就是车辆回避障碍的能力。为了反映自家车辆的操控性能,如今不少中国车企都会对其进行“麋鹿测试”。不过,随着太多车型都能以较高的时速通过麋鹿测试后,这项测试也就变得稀松平常了。

  日前,长安汽车(000625,股吧)重庆综合实验场内,长安对旗下当红SUV车型长安UNI-T进行了一项名为“鱼钩测试”的全新测试。

  据悉,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)所开发的鱼钩测试,是为了测试车辆是否在极端操作情况下发生翻车的危险,以确保在美国所售的车辆不会因为紧急避让时发生翻车事故,由于转向幅度更大、更紧急,这项测试的难度也较“麋鹿测试”要更难。值得一提的是,车身高度较高的SUV车型,本就要比轿车更容易侧翻发生事故,所以这项测试对于长安UNI-T的难度不言而喻。

  测试车辆通常需要加装“防翻撑杆”,避免车辆真的发生侧翻事故。在测试时,车辆的速度要在56-80km/h之间,先进行一个左转弯(方向盘向左转动270°),然后再进行一个右转弯(方向盘向右转动540°),因为车辆的行驶轨迹像一个大型鱼钩,因此该测试也叫作“鱼钩测试”。

  由于方向盘的转动速度非常快,人类驾驶员很难做到,所以这些操作全部是由“转向机器人”完成的,由电脑精准控制转向角度与速度,这不仅保证了转向角度的精确性,也能够保证测试的一致性。

  测试过程中,长安UNI-T以60km/h的速度开始向前行驶,先向左猛打方向,车辆没有发生侧倾,随后又向右猛打540°,车辆同样没有侧倾,车轮也没有离地,防倾杆没有被派上用场,测试成功通过。

  据美国NHTSA规定,测试车辆如果内侧车轮均离开地面2英寸(5.08cm)或更多,那么这辆车就会认定为有翻车的可能性。据统计显示,90%的翻车事故都发生在汽车轮胎脱离路面的情况,因此使车辆轮胎保持与路面的接触是关键。

  长安UNI-T采用了基于全新架构的低重心设计,整车重心降低至64cm,底盘关键结构件的加强与优化会使车辆的底盘极限更加出色,当然,车身与底盘是一套庞大且复杂的工程,工程师还需针对减振器做针对性的匹配。另一方面,车身电子稳定系统的介入时机也对测试起到了关键影响。

  长安UNI-T作为近期最炙手可热的国产SUV之一,一经亮相就以酷似概念车的前卫造型惊艳世人。新车目前有三款车型在售,售价区间为11.39万元—13.39万元。

  外观方面,长安UNI-T采用无边界格栅设计,以经典菱形元素为主体向四周延伸,分体式的LED大灯同样是菱形元素并融合在格栅之内,造型夸张又极具未来感,同时新车将提供两种外观风格套件及多种颜色的装饰点缀。相比车头,尾部的V字形后扰流板是尾部最大的亮点,设计灵感来自航空动力学,搭配回旋式全LED尾灯造型,战斗气息十足。

  车身侧面,新车取消了SUV车型繁冗的线条设计,通过独特的曲面和光影变化,打造出虚实相间的独特造型,同时新车提供可自动弹出的隐藏式门把手。尺寸方面,UNI-T的长宽高分别为4515/1870/1565mm,轴距为2710mm,定位为跨界紧凑型SUV。

  长安UNI-T的内饰尽管看上去十分简洁,但细节之处都凸显整车设计感,一体式双10.25英寸高清触摸大屏和全液晶仪表,搭配上灵感来源于歼20驾驶舱的推杆式换挡杆,使整个座舱极具科技感。

  驾驶辅助方面,在行业内普遍以L2.0级别为主流的当下,长安UNI-T已经配备可实现L3级别自动驾驶的硬件系统,同时还配备了遥控代客泊车系统APA5.0、大陆3代ESC车身稳定控制系统、AEB自动紧急制动辅助系统、LDW车道偏离预警和LCDA并线辅助系统等多项主动安全配置。

  动力方面,长安UNI-T搭载了蓝鲸动力1.5T直喷涡轮增压发动机,最大功率180马力,峰值扭矩300N·m,升功率表现相对出众,而百公里综合油耗仅为6.3L。传动系统方面,新车将匹配7速湿式双离合变速器。

(责任编辑:苏博 )
看全文
写评论已有条评论跟帖用户自律公约
提 交还可输入500

最新评论

查看剩下100条评论

推荐阅读

和讯热销金融证券产品

【免责声明】本文仅代表作者本人观点,与和讯网无关。和讯网站对文中陈述、观点判断保持中立,不对所包含内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。请读者仅作参考,并请自行承担全部责任。