麋鹿测试已经OUT！长安UNI-T公开挑战“鱼钩测试”，结果令人意外

　　“麋鹿测试”是国际上衡量车辆安全性的重要标准，最早由瑞典产生，主要检验的就是车辆回避障碍的能力。为了反映自家车辆的操控性能，如今不少中国车企都会对其进行“麋鹿测试”。不过，随着太多车型都能以较高的时速通过麋鹿测试后，这项测试也就变得稀松平常了。

　　日前，长安汽车(000625,股吧)重庆综合实验场内，长安对旗下当红SUV车型长安UNI-T进行了一项名为“鱼钩测试”的全新测试。

　　据悉，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）所开发的鱼钩测试，是为了测试车辆是否在极端操作情况下发生翻车的危险，以确保在美国所售的车辆不会因为紧急避让时发生翻车事故，由于转向幅度更大、更紧急，这项测试的难度也较“麋鹿测试”要更难。值得一提的是，车身高度较高的SUV车型，本就要比轿车更容易侧翻发生事故，所以这项测试对于长安UNI-T的难度不言而喻。

　　测试车辆通常需要加装“防翻撑杆”，避免车辆真的发生侧翻事故。在测试时，车辆的速度要在56-80km/h之间，先进行一个左转弯（方向盘向左转动270°），然后再进行一个右转弯（方向盘向右转动540°），因为车辆的行驶轨迹像一个大型鱼钩，因此该测试也叫作“鱼钩测试”。

　　由于方向盘的转动速度非常快，人类驾驶员很难做到，所以这些操作全部是由“转向机器人”完成的，由电脑精准控制转向角度与速度，这不仅保证了转向角度的精确性，也能够保证测试的一致性。

　　测试过程中，长安UNI-T以60km/h的速度开始向前行驶，先向左猛打方向，车辆没有发生侧倾，随后又向右猛打540°，车辆同样没有侧倾，车轮也没有离地，防倾杆没有被派上用场，测试成功通过。

　　据美国NHTSA规定，测试车辆如果内侧车轮均离开地面2英寸（5.08cm）或更多，那么这辆车就会认定为有翻车的可能性。据统计显示，90%的翻车事故都发生在汽车轮胎脱离路面的情况，因此使车辆轮胎保持与路面的接触是关键。

　　长安UNI-T采用了基于全新架构的低重心设计，整车重心降低至64cm，底盘关键结构件的加强与优化会使车辆的底盘极限更加出色，当然，车身与底盘是一套庞大且复杂的工程，工程师还需针对减振器做针对性的匹配。另一方面，车身电子稳定系统的介入时机也对测试起到了关键影响。

　　长安UNI-T作为近期最炙手可热的国产SUV之一，一经亮相就以酷似概念车的前卫造型惊艳世人。新车目前有三款车型在售，售价区间为11.39万元—13.39万元。

　　外观方面，长安UNI-T采用无边界格栅设计，以经典菱形元素为主体向四周延伸，分体式的LED大灯同样是菱形元素并融合在格栅之内，造型夸张又极具未来感，同时新车将提供两种外观风格套件及多种颜色的装饰点缀。相比车头，尾部的V字形后扰流板是尾部最大的亮点，设计灵感来自航空动力学，搭配回旋式全LED尾灯造型，战斗气息十足。

　　车身侧面，新车取消了SUV车型繁冗的线条设计，通过独特的曲面和光影变化，打造出虚实相间的独特造型，同时新车提供可自动弹出的隐藏式门把手。尺寸方面，UNI-T的长宽高分别为4515/1870/1565mm，轴距为2710mm，定位为跨界紧凑型SUV。

　　长安UNI-T的内饰尽管看上去十分简洁，但细节之处都凸显整车设计感，一体式双10.25英寸高清触摸大屏和全液晶仪表，搭配上灵感来源于歼20驾驶舱的推杆式换挡杆，使整个座舱极具科技感。

　　驾驶辅助方面，在行业内普遍以L2.0级别为主流的当下，长安UNI-T已经配备可实现L3级别自动驾驶的硬件系统，同时还配备了遥控代客泊车系统APA5.0、大陆3代ESC车身稳定控制系统、AEB自动紧急制动辅助系统、LDW车道偏离预警和LCDA并线辅助系统等多项主动安全配置。

　　动力方面，长安UNI-T搭载了蓝鲸动力1.5T直喷涡轮增压发动机，最大功率180马力，峰值扭矩300N·m，升功率表现相对出众，而百公里综合油耗仅为6.3L。传动系统方面，新车将匹配7速湿式双离合变速器。