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公车采购警惕伪自主
公车采购新政利好自主品牌
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导语:公车采购庞大的市场容量,让各个车企无法忽视,然而,自主车型能否在这个市场分得一杯羹仍值得思考。[评论]

北京事业单位租车禁超公车标准 奥迪A6入选

    北京市财政局公布今年市级行政事业单位车辆租赁定点服务供应商,共有47家,车型涵盖了奥迪A6、别克等多种。[详细]

公车采购新政帮衬 红旗有望成省部级标配车

     公车采购自主品牌汽车所带来的示范效应,对正处于瓶颈期的本土汽车企业,无疑是一个不错的机会。 [详细]

和讯调查

1.公车采购新政能否推动自主品牌
公车采购新政推动自主品牌份额提升
挂羊头卖狗肉的伪自主难称自主
2.您如何看2012年自主品牌公车市场表现
不看好,公车仍是合资品牌天下
看好,自主品牌越来越强
说不清
  

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公车采购新政向自主倾斜

 

   公车采购新政利好自主品牌

     11月底,国家工信部发布《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》,规定“一般公务用车和执法执勤用车发动机排气量不超过1.8升,价格不超过18万元。”这份关于公务车采购的新政策被业界称为“双18”新政 。业内人士解读“双18”新政是为政府公车采购转向自主品牌企业而“量身定做”,是政府部门自上而下要求提升自主品牌车型在政府公务车采购中的比例。 [详细]  

 

 

 

   政府示范效应推进自主品牌

    目前我国对公务车管理的相关办法规定,部长级干部配备排气量3.0升(含3.0升)以下、价格45万元以内的轿车;副部长级干部使用排气量3.0升(含3.0升)以下、价格35万元以内的轿车。部长级以及副部长级干部专车及公务用车按1人1辆定编。从近几年的数据来看,自主品牌的B级车在市场上几乎丧失殆尽,如果可以得到政府的肯定,将起到积极的示范作用 。[详细]  

 
各方观点

乘联会:利好自主品牌

  乘联会秘书长饶达表示,“双18”新政淘汰了合资企业众多有竞争力的B级车,将明显增加对自主品牌企业的采购数量。[详细]

 

分析师:部分合资车型难符合标准

  公车采购标准提高之后,一些合资品牌的B级车很难满足采购标准,豪华车品牌想降低身价也是难上加难。[详细]

 

经销商:豪华车普通公车采购出局

  豪车车经销商表示,豪华车厂商不会推出更低价格的车型,这对品牌没有好处,因此豪华车将不会参与政府采购。 [详细]

公车市场:自主车份额提升空间大

份额

自主车份额提升空间占公车市场四成多


现状:随着奥迪等合资品牌车进入政府采购目录,在数量庞大的各级政府用车实际采购名单中,近九成是合资品牌产品。


目标:2009年国务院印发的《汽车产业调整和振兴规划》明确提出,从2009年开始,各级政府和公共机构配备、更新公务用车,自主品牌汽车所占比例不得低于50%。《中央国家机关汽车采购有关问题的说明》也明确中央机关汽车采购要进一步提高自主品牌汽车的采购比例。[详情]

符合新规自主车型或是伪自主

传祺

车型:广汽传祺
售价:10.98-18.98万
排量:1.8L
广汽传祺是兼顾日系外观和欧系内核的自主品牌轿车,广汽宣传其基于阿尔法·罗密欧的平台打造。广汽传祺目前已占据广东省大量的公务车市场。

奔腾

车型:一汽奔腾B50
售价:9.38-12.58万
排量:1.6L
奔腾B50诞生于著名的马自达CD3平台,与其同平台的有MAZDA6、MZADA CX-7 等车型。造型源自一汽轿车公司与意大利IDG公司的联合手笔。

理念

车型:广本理念
售价:6.98-9.98万
排量:1.3L-1.5L
理念S1源于停产多年的本田思迪车型,是国内首个合资企业自主品牌理念的第一款量产车型,搭载的Honda1.3L i-DSI发动机和1.5L VTEC发动机。

宝骏

车型:宝骏630
售价:6.28-7.38万
排量:1.5L
宝骏源于别克凯越的平台,泛亚技术中心参与了大量设计,通用全球和上海汽车的技术团队合作打造,从悬挂、外观和内饰各方面重新设计的。

公车采购或是伪自主催生剂

    虽然公车采购标准政策倾向于自主品牌,然而,在自主品牌难以掌握核心技术的现实下,虽然挂着自主的牌子,但是车型平台、底盘、设计、发动机、变速器等等大多是国外的技术,中国自主品牌到底有多少自主含金量仍然让人存疑。公车采购面临一种风险:采购到的或是用自主的壳子卖合资的技术的伪自主车型。

公车

公车采购新政推动自主品牌份额提升

对自主品牌汽车而言是利好,推动自主品牌在公车市场上份额的提高,自主品牌应把握机遇。[详细]

公车

挂羊头卖狗肉的伪自主难称自主

缺乏核心技术的自主经不起检验,充其量只能是挂羊头卖狗肉,何谈占领公车市场。[详细]

结语

      一直以来,合资车型占据了庞大的公车市场,很多时候,自主品牌只是陪衬、凑数的。公车采购新政的推出对自主品牌车型来说无疑是一个利好。然而,在中国尚无真正掌握核心技术的过硬自主车情况下,冲着公车采购市场而去的自主车型,其自主含金量低而难逃挂羊头卖狗肉之嫌。然而希望仍然存在,即使是不那么纯粹的自主,也仍然聊胜于无。我们期待真正自主车型扛起大旗时代的到来。  

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