专题摘要:2011年的中国车市增速变缓,随着上市车企年报的即将发布,车企巨头在过去一年的经营状况以及2012年的预期也逐渐明晰。[评论]
报告显示,庞大2011年营业总收入约554亿元,营业利润约9.2亿,与2010年同比分别增长3.12%和减少45.37%。[详细]
比亚迪年报显示,2011年公司实现营业收入488.27亿元,较上年增长0.78%;营业利润14.1亿元,较上年下降49.04%,净利润13.85亿元,较上年降低45.13%。[详细]
·潍柴动力动力2011年年度净利为55.96亿 下降17.48%
·S佳通采取多种方式实现了2011年净利大增50.3%
·双钱股份净利同比虽减少39% 但主营业务得到加强
·东风科技净利1.37亿元 同比降低16.07%
·财报摆“乌龙” 一汽系承认曾瞒报关联交易
·大众公布2011年财报:净利翻至158亿欧元
·宝马集团董事长雷瑟夫:2011是宝马历史最成功一年
·比亚迪2011净利降45% 瑞银两保代侥幸过关
·长城汽车:亮丽年报难掩四季度业绩下滑
·通用最新年报 七年来首次全年盈利
·2011年汽车LED企业年报 几家欢喜几家愁
·中金:建议配置低估值汽车股
·低增长低估值 汽车股也有春天
·汽车板块:轻抬离合慢加油
·国都证券:汽车行业预期在好转
·汽车销量增速快速下滑 汽车股机会或延至4季度
上汽集团整体上市倒计时
一汽整体上市在即
庞大集团A股成功上市
比亚迪回归A股
北汽集团初定分拆上市
广汽长丰退市
亚夏汽车过会 冲刺IP0
王传福抛空所持比亚迪H股
根据中国汽车协会公布的数据,2011年上半年,国内汽车销量增幅同比增长3.35%,同比增幅下降了45个百分点。尽管自二季度以来国内车市陷入低迷,月度产销数据一路走低,但上半年国产汽车产销仍然略有增长。从汽车厂家公布的上半年的产销数据看,日系品牌除日产外都同比下降,而欧美品牌,包括一些自主品牌,依然保持了两位数的增长。 车市回归平稳。事实上并不是坏事,而增幅减更加并不意味着着整个汽车板的普遍现象。油价上涨、摇号购车、汽车产品需求改变等因素导致新能源汽车、以生产中高级车型以及兼并重组等备受瞩目,使汽车板近半年乃至更长一段时间并不缺乏亮点。[详细]
节能汽车推广政策调整,将节能汽车推广标准提高了8%,推广车型综合工况燃料消耗量从百公里平均6.9升调整为6.3升。节能汽车推广政策对节能技术的持续进步发挥了积极的推动作用。[详细]
2011年,中国汽车产销分别为1841.89万和1850.51万辆,同比增长0.84%和2.45%,增速小、床新低。虽然车市走低,但是豪华车市场竞争激烈,超豪华车竞争更甚。[详细]
中国车场B级车型竞争非常激烈,上海大众新帕萨特、一汽大众新迈腾、第八代索纳塔以及第七代凯美瑞等重量级车型相继上市,国内B级车场竞争更加白热化。[详细]
·汽车股一季度将有表现 券商多认为,随着货币政策逐步放松以及行业刺激政策退出的影响逐渐淡化,国产汽车销售增速有望回升,短线来看,宏观面趋暖以及行业低估值有助于板块在一季度有不错表现。 [详细]
程远:本土自主企业为何争相合资 萨博收购案并未因为萨博的破产清算划上句号,二庞收购失利,反而刺激了更多中国企业的收购热情,包括一些鼎鼎有名的中国大汽车集团,正可谓你方唱罢我登台。[详细]
贾新光:形势不能靠机构预测 一些机构对于2012年汽车市场预测产生分歧,乐观和悲观的预计都有。其实这种预测对行业来说参考价值不大,因为预测本身就具有不确定性,更不用说市场瞬息万变。[详细]
苏晖:汽车行业进入低速发展期 到10月份是1850万辆,从1850万辆到1890万辆是不可能,所以我估计是到3%都没有。明年现在预计GDP只有8%到8.5%,这个预计有一个特点,国内外机构今年很相似。[详细]
张毅:市场换不来核心技术 我们现在虽然是世界汽车第一大国,产销第一。但是我们的很多车关键零部件还是进口的。在发展最快的轿车领域,自主品牌只占了30%市场份额,外国市场占了70%。[详细]