在中国成为世界第一大汽车市场后，落后的行业标准已经成为其最大的病症当锦湖轮胎以行业标准为由进行反驳时，中国的行业监管者没能拿出给力的说法。行业监管者的不作为，致使锦湖轮胎成功的实施了绑架。而中国的汽车消费者成为这个棋局中最大的输家，他们无法获知自己使用的锦湖轮胎是否安全。锦湖事件促进行业对召回制度的审视。

   众泰电动车自燃，给沉浸在中国新能源汽车美好目标中的很多人士，兜头泼了一盆冷水，也让人清醒。在政策鼓励下，新能源汽车看似全面开花，实则部分厂家对电动车技术的冒进。新能源汽车是未来汽车的发展方向毋庸置疑，但同时，也不要放松对造车技术的提升，更不要因一次自燃而停止研发的脚步。

    牧马人吉普车事故显示中国仍是受歧视市场。跨国公司在销售汽车时对中国消费者采取与国际标准不同的服务水平，这早已不是什么新鲜事了，关键在于，中国质检部门本身采用的标准是否能够与国际接轨，能否让存有投机心理的外国汽车企业在偷工减料之前就知难而退。

    比亚迪事件折射出中国车企高歌猛进的扩张模式弊端。在车市整体情况较好时期，这种弊端尚能被暂时遮掩，当车市转冷，弊端逐渐显现。正应了一句老话：“当水退下，才能发现谁在裸泳。”车市回归理性的同时，需要车企同步回归理性的发展模式。

   相较于全球其他市场，中国汽车市场依然是世界上增长最快的市场。因之，尚没有进入中国的跨国汽车品牌都在加快进入中国市场。中国汽车在经过30余年市场换技术的合资后，合资依然是其最重要的发展方式。但这些跨国品牌能在多大程度上改变其面对的压力，还是未知数。

   在国际知识产权制度安排下，知识产权已逐渐成为一国汽车产业的“技术盾牌”和“主权”的重要内容，其“质”和“量”，直接关系到汽车产业的创新空间和产业安全。然而自主知识产权建设一直都是中国汽车业发展中一个较为显眼的软肋。

   顶级豪华品牌是汽车历史中的耀眼明星，之于车主他是身份的象征。之于车企，他是企业的形象。但支撑豪华品牌无尚荣誉的，不是价格，也不是造车技术，而是其有多么的与众不同。相较对手劳斯莱斯，迈巴赫败笔是它更像是奔驰。