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　　前不久，一位武汉的出租车师傅投诉称，武汉新换了大概一万多台新爱丽舍出租车，这批车的刹车不好使，经常发生追尾事故。

　　带着疑问，记者随机选乘了几辆不同公司的出租车，师傅们的说法如出一辙：这种车出事率相当高，车要跑起来有时掌控不了，根本刹不住。

　　为了找到新爱丽舍出租车事故高发的原因，记者请来国家质检总局汽车召回中心的专家阚有波协助调查。专家发现同样出厂年限的出租车版的配置比公开发售的最低版爱丽舍还要少很多。[详细]

1.您觉得出租车司机是否要维权

应该

不应该

2.您觉得政府应该负责任吗

应该

不应该

一周热点事件

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正方观点:32%

32%

　　在武汉出租车刹车隐患的事件中，社会舆论似乎都将矛头都指向政府采购环节。

　　如果采购权放给出租车公司或者其他的第三方机构也并不可取，没有相应的监管机制，其不良作用似乎更大。

　　这次政府的行为却出乎意料的迅速。武汉市政府在6日就已新闻发布会的形式，宣布将通过市场公开招标方式更换1.2万辆问题出租车，并计划在2013年7月1日前完成。可以看得出来，这次政府拿出的诚意十足.

　　小编想，在没有切实的解决办法之前，还是应该相信政府的。

反方观点:68%

68%

　　出租车购置应该放权，既然政府部门的低配、高价出租车让广大车主受损，那么政府既然无作为不能保障广大车主利益，为何广大车主不能自掏腰包来配置自己的出租车？

　　政府部门在监管方面应该下大力度，而不是在硬件上给广大车主带来安全隐患。。

　　同时想问问政府相关部门，出租车减配，最终影响的是谁的信誉？单单看来，首先是造成广大群众对出租公司的安全质疑，

其次就是出租车司机对政府部门的质疑，最终的矛盾将会直接导致，群众与政府的矛盾。

山东网友：

武汉通报问题出租车情况，有关部门称出租车符合国标。但很大程度上，落后的国标成为了一些企业的挡箭牌、遮羞布。
华北网友：

媒体和公众更在意的是，指定采购价与市场价之间何以会出现较大差价？这中间还有没有不为人知的事情？
河南网友：

武汉的问题出租车，不仅需要查明刹车失灵背后的企业疏漏，更要弄清高价减配背后是否存在行政失当。事关近5亿资金去向、约95万人生命安全，不是检修召回问题出租车就能揭过的，而需要反思与拷问出租车采购模式及其透明度。公众需要一个经得起推敲的交待。
武汉网友

“相关部门”吃黑无下限，让武汉的士成了定时炸弹。为了自己的安全，大家以后打的尽量坐凯旋，少坐爱丽舍吧
上海网友

出租车行业近年来事情颇多，究其实质，不得不承认，还是整个准入、管理方式出了大问题。问题的根结，还是在管什么上。
北京网友：

武汉出租车背后必然是当事部门、当地政府、涉事企业合力公关的结果，不以此为契机进行治服改革的话，此事永不绝。