自今年以来，自主品牌在出口的力度上就一直非常抢眼。多年保持汽车出口量第一的奇瑞汽车前7个月汽车出口同比增长也达到26.1%，并在海外拥有16座生产基地。上半年，长城汽车的出口总量达到47719辆，同比增长40%，已经成功出口到俄罗斯、澳大利亚、意大利和智利等市场。另外，力帆汽车今年在国外市场也是春风得意。
然而，面对海外市场的热销，自主在国内市场的境地却让人忧心忡忡。一直被外企视为重中之重的国内市场，自主却为何选择逃离？[详细]
自今年以来，自主品牌在出口的力度上就一直非常抢眼。多年保持汽车出口量第一的奇瑞汽车前7个月汽车出口同比增长也达到26.1%，并在海外拥有16座生产基地。上半年，长城汽车的出口总量达到47719辆，同比增长40%，已经成功出口到俄罗斯、澳大利亚、意大利和智利等市场。另外，力帆汽车今年在国外市场也是春风得意。
然而，面对海外市场的热销，自主在国内市场的境地却让人忧心忡忡。一直被外企视为重中之重的国内市场，自主却为何选择逃离？[详细]
首先，中国近两年来汽车市场呈爆发式的增长，经过一段时间的迅猛发展，已经到达了瓶颈期，整体销量开始缓和。
其次，消费者更多地关注的是汽车品牌的实用性，而且国内市场已经开始缩紧，市场的开拓需要需求比较旺盛因素，而我国汽车保有量目前来看已经处于逐渐饱和的状态。
第三，国内的限购政策等一系列政策的出台，对这些消费者的影响是很大的，由此可以看出，国内市场的状态显然没有国际的环境要好，并且品牌和质量能够得到国外的认可，对于我国的对外经济也是很有帮助的举措，因此，自主品牌应继续扩大出口，简直走出去原则，国内市场可以先放放，不急！
原本以来，中国汽车出口的口碑不太好，并且在国内的质量和企业品牌认知度让很多消费者都无奈了。看国际市场大就撒开了进军国际市场，真以为海外市场好玩么？而且，中国车企在海外的名声并不好，近两年来，中国市场已然成为了海外汽车厂家们眼中的“聚宝盆”。
在我们的自己的地盘，不是“我的地盘我做主”吗？为什么德系、美系、法系、韩系都在瓜分，难道我们自己的这个“自主”，要把原原本本属于我们的蛋糕拱手让人么？
这才叫“内忧外患”，韩国都能坐本土车，为什么我们就做不
到，何不给个小政策，让自主重生一下。
一点一滴做好国内市场扎实前进才是王道。“一屋不扫何
以扫天下”！
广州车展总结——中低端车是自主品牌优势所在 高端车还看西欧老牌，广州车展五大亮点 1: 日系车重整旗鼓 2: 豪车军团蓄势待发 3: 自主品牌显主场优势 4: 车企南方战略凸显 5: 揭示明年车市风向。
国产的汽车希望能对中国老百姓负责一点，喷漆厚一点细一点，发动机好一点，做工精细些，内饰搞好一点，安全性能上升一点，不要粗制滥造，我们虽然抵制日货，但是国货也要对得起本国人，且不说，好的东西可以卖给外国人了，自己都不说好，怎么能走向世界！
在最新出炉的全国车商十强销量榜中,日系车商近年来首次集体缺席,看来负面影响还在车市中延续。原本是车市销售旺季,今年日系车很可能错过市场机遇,继续在低迷中徘徊。吉利、长城、奇瑞等自主品牌车商则重返十大车商。
虽然广州公布总量限额，但目前并未出台具体办法。“这样此次限购还有些转机。”国内汽车评论员们之所这样认为是因为其不赞成广州采用与北京、上海一样的“一刀切”式的政策，尤其对国家支持的自主品牌企业，这样的政策影响最大。
中国自主品牌与外资品牌汽车制造商 “各怀心事”。以长城、奇瑞为代表的自主品牌试图通过收购或与跨国零部件巨头进行深度合作的方式，以期突破品质瓶颈；但更多的合资车企则沿着外资厂商主导零部件采购的道路在前行。
国内解决民生问题，还需加大内需，加大13亿多人口效益，建立各行各业自主品牌，勇超海外品牌，朋友们，一起努力吧，支持的朋友们“将民族品牌进行到底吧”。
自主品牌汽车出口一直存在较大争议：有观点认为，自主品牌汽车连国内市场都搞不定，却要去进军海外市场，是“打不赢就跑”的投机思路；也有观点认为，与国内竞争已经白热化的市场环境相比，众多还不太发达的第三世界国家和自身没有汽车产业的东南亚国家显然有着更多的机会，因此，在积极开拓国内市场的同时进军海外市场，也是一种“曲线救国”的方式，值得肯定。
但值得注意的是，自主品牌不能被遍地开花的海外业绩冲昏头脑。除了在研发方面下工夫外，自主品牌还需要在管理、人才培养、品牌建设等方面全面升级，国内外“两手抓两手都要硬”才是明智之举。
