“退车、换车谁说了算”，尽管在新的汽车三包规定中，对“什么情况下能退车、换车”做了具体规定，却缺少了鉴定者。目前厂商普遍要求具有国家级资质，并且是专业汽车鉴定机构的检测报告。然而在我国，具有这样资质的鉴定机构不超过5家，且是各大车厂名下的分支机构。[详细]

    汽车上万个零件来自于不同的配套厂，且在使用过程中遇到的情况非常复杂。因此厂商在操作“三包”过程中会有相当大的执行难度。一旦退了车，购置税怎么办，谁去退税？如果车已经上完牌照了呢？如果车子已经购买保险了呢？谁来协调与税务、公安、保险之间的问题？ [详细]

    “汽车三包”中消费者能享受到哪些保障？执行能否到位？还有哪些需要进一步细化的配套政策出台？其中8个方面的扯皮问题最为引人关注。 例如：30天换车实不实际、举证责任谁说了算、退换车费用谁买单、退换车辆如何处理 、厂商不履责如何处罚 ……[详细]

    92.03%的被调查者表示期待汽车“三包”政策，认为汽车实行“三包”将让购车者买车时更加放心。[详细]

    现阶段汽车产品实施三包的配套体系并不健全。过高和过度的三包要求，势必导致成本提升从而加重消费者负担。 [详细]

    以后消费者退换车都要找经销商，但退换回来的车在经销商那里无法处理，由此承担的风险将加大生存困境。[详细]

    此时出台汽车三包政策时机更加成熟，不仅是汽车企业实力大幅提高，百姓维权意识显著增强，更重要的是政策风向标的变化。[详细]

    国家质检总局就汽车三包听取社会各方面意见，有利于提高立法质量，有利于保护消费者的合法权益。 [详细]

    各方抓住最后时机拼命拖延，主要还是制造商这一块。[详细]

    在“三包”期限内，消费者如果不去4S店做保养，出了问题就很难确定责任一方，而如果强制去4S店做保养，就显然加大了消费者的开支。另外，一旦车子出现问题，昂贵的鉴定费用，也会吓退不少消费者。[详细]

    汽车“三包”如果正式实施，将对厂家在严把质量关、提升技术水平、提高客户满意度等方面产生积极的促进作用，从而进一步提升竞争力。[详细]

    “谁销售谁负责”意味着消费者退换车都要找经销商，但退换回来的车在经销商那里无法处理，特别对自主品牌经销商而言，由此承担的风险将加大后者的生存困境。 [详细]